2030年目標への進捗
43.2%
43,000の戦略目標に対して43.2%に到達(18,582/43,000)。目標であり保証ではありません。
指標:累計アカウント数 ÷ 2030年目標
2026年8月12日
JAPANETCCARD 成長見通し
JapanETCcardは、日本の高速道路を安心して利用する必要がある一方、日本国内のクレジットカードに付帯する一般的なETCカードの取得が難しい外国籍の居住者、国際的な家庭、企業および団体を支援しています。
2030年までの成長目標は、ETC専用料金所の拡大、日本全国における需要の増加、そして米軍関係者に限らない幅広い国際コミュニティへのサービス展開を踏まえたものです。
本ページの予測は事業計画上の推計であり、将来の結果を保証するものではありません。
2030年目標への進捗
43.2%
43,000の戦略目標に対して43.2%に到達(18,582/43,000)。目標であり保証ではありません。
指標:累計アカウント数 ÷ 2030年目標
2026年8月12日
必要ペースと直近ペース
6,105/年
2030年達成には年約6,105件の純増が必要で、直近3年平均の年3,299件の約1.9倍です。
比較:必要年間増加数 vs 過去3年平均
2026年8月12日
必要CAGRと過去CAGR
23.3%
2030年達成に必要な年平均成長率は23.3%で、2013年から2026年(直近の実績年)までの実績年平均34.0%を下回ります。
比較:必要CAGR(2026→2030年) vs 実績CAGR(2013〜2026年・直近の実績年)
2026年8月12日
成長予測
グラフの実績部分は、対象となる顧客アカウントの加入日データに基づいています。予測部分は、2030年の戦略目標に到達するために想定される成長経路を示しています。
過去の数値は、現在の対象顧客アカウントを登録された加入日ごとに集計したものです。削除済みアカウント、社内用アカウント、スタッフアカウントおよびテストアカウントは除外されています。予測値は事業計画上の推計であり、今後変更される場合があります。
進捗とペースは実績の集計アカウント数に基づきます。2030年の数値は戦略目標であり、保証ではありません。
集計データのみ・個人情報なし。実績値は登録された加入日に基づき、予測値は2030年目標までの複利成長経路に従います。
目標の実現可能性
ライブの顧客基準値から43,000の戦略目標までを透明性をもって示します。必要な成長は計画上の要件であり、保証された実績ではありません。
必要な増加数および年平均成長率は、目標達成に要する水準を示すものであり、保証された結果の予測ではありません。
市場機会
JapanETCcardの対象市場は、特定の米軍コミュニティ、都市、勤務先または国籍に限定されません。日本の一般的なETCカードの取得が難しい、対象となる外国籍の居住者および国際的な企業・団体を日本全国で支援しています。
市場フレームワーク
軍人・扶養家族・請負業者・外交関係を含む既存の参考規模。扶養家族には子どもが含まれる場合があり、人口は運転者や申込者と同義ではありません。
車両を所有・運用するのはその一部のみです。
ETC専用化の拡大に伴う日常的な有料道路の利用。
信用履歴・在留資格・書類上の障壁。
利用資格・車両・保証金・コンプライアンス要件の範囲内。
人口推計は参考情報です。対象顧客、車両所有者、申込者、サービス可能なアカウント数を表すものではありません。
JapanETCcardの一般的なお客様は、適法な在留資格により日本に居住しているものの、永住資格、十分な日本国内の信用履歴、または国内発行のクレジットカードに付帯するETCカードを持っていない場合があります。
十分な収入や高い役職があっても、これらの取得上の障壁が解消されるとは限りません。お客様には、軍関係者の家族、教育関係者、宣教師、起業家、大使館関係者、企業の役員、日本企業および多国籍企業の従業員などが含まれます。
主な障壁
需要の増加が見込まれる理由
日本の高速道路各社は、料金所のETC専用化を段階的に進めています。現金対応レーンが減少するにつれて、正しく設置・登録された車載器とETCカードは、高速道路を日常的に利用するうえで一層重要になります。JapanETCcardが支援するお客様は、この変化の影響を受けやすい層の一つです。
出典:国土交通省および高速道路会社によるETC専用化ロードマップ ↗今後数年にわたり、より多くの料金所がETC専用運用へ移行していきます。
外国籍の居住者は、日本の金融機関を通じた一般的なETCカードの取得が難しい場合があります。
申込み手続き、車両確認、請求および顧客サポートの信頼性が一層重要になります。
対象資格および車両コンプライアンス基準を維持しながら、従来の米軍関連コミュニティを超えて支援範囲を拡大します。
オンライン手続きの案内を充実させ、言語、書類およびアカウント設定上の障壁を軽減します。
利用者の増加に対応しながら、正確な請求、アカウント支援、書類確認および道路事業者の要件への適合を維持します。
保証金、本人確認、車両、支払いおよび利用資格に関する管理を弱めることなく、サービスへのアクセスを拡大します。
すべてのシナリオは事業計画上の推計であり、将来の結果を保証するものではありません。
実績値は、対象顧客アカウントの加入日を基に算出されています。予測値は、過去の成長実績、運用能力、市場の発展見込み、およびETCへの依存度が高まる高速道路環境を基にした事業計画上の推計です。
人口推計は市場環境を把握するための参考情報です。対象となる顧客数、車両所有者数、アカウント保有者数または将来の契約数を保証するものではありません。
出典
国土交通省 ETC専用化ロードマップ
国土交通省および高速道路6社による、ETC専用化(都市部 約5年・地方部 約10年)に向けたロードマップ。
公表日・データ基準日: 2023
最終確認日: 2026年6月23日
出典 ↗在日米軍公式コミュニティ統計
在日米軍は、約60,000人の軍人、約35,000人の扶養家族、約7,000人の国防総省文民・請負職員(中核コミュニティ 約102,000人)と説明しています。
公表日・データ基準日: 2024
最終確認日: 2026年6月23日
出典 ↗JapanETCcard内部市場調査
軍人・扶養家族・請負業者・外務省・外交関係を含む、より広いコミュニティ(全国 約142,300人)の内部推計。市場環境の参考情報であり、対象顧客数ではありません。
公表日・データ基準日: 2025-10
最終確認日: 2026年6月23日
JapanETCcardは、適正な運営に必要なコンプライアンス、書類確認、請求および顧客サポートの基準を維持しながら、対象となる外国籍の居住者および国際的な団体がETCを利用できる機会を今後も広げていきます。